יצרני FPC סבלו מכשלונות בשוק ה-5G. האם הם יכולים להסתובב בחיבוק של רכבי אנרגיה חדשים?

ככל שסוגי המסופים במורד הזרם הופכים לשופעים יותר ויותר, גם תחומי היישום של המוצרים של יצרני המעגלים החלו להתפתח בכיוון מגוון יותר.

שנת 2020 נקראת על ידי התעשייה גם השנה הראשונה של 5G. בניית תחנות בסיס 5G ושחרור טלפונים ניידים 5G הואצו, והביקוש למעגלים שונים גדל בקנה מידה גדול, כולל FPC (לוחות מעגלים גמישים). לכן, חברות בורסאיות רבות בשרשרת התעשייה השקיעו בטכנולוגיות, מוצרים וכושר ייצור נלוות. פריסה, בתקווה לקחת את זה כדי לדחוף את הביצועים לגובה חדש. עם זאת, זה חזר בו.

לפני זמן לא רב, Dongshan Precision הזכירה בהכרזה על "ההצעה לשינוי השימוש בכמה כספים שגויסו" כי פרויקט ההשקעה המקורי של החברה בגיוס כספים "פרויקט ייצור ובנייה של מודול אלחוטי של Yancheng Dongshan Communication Technology Co., Ltd". בשל גורמים כמו עיכובים, התקדמות ההשקעה בפרויקט לא עמדה בציפיות.

הביקוש ל-FPC לרכב הוא עצום

בתגובה לצורכי שוק ה-5G, מקורבים בתעשייה אמרו ל-Jiwei.com: "בשנתיים האחרונות, בהשפעת גורמים כמו המגיפה והתנודות במחיר חומרי גלם בתפזורת, סביבת השוק של לוחות גמישים היא אכן לא אידיאלי. הביצועים של כמה יצרנים מקומיים גדולים לא היו משביעי רצון. לא, נראה שאנחנו נובעים בעיקר מהירידה בהזמנות מוצרים הקשורים ל-5G, והירידה בו זמנית ברווחי המוצרים".

Jiwei.com גם שם לב שאחרי שההשקעה בשוק ה-5G הייתה מתוסכלת, חברות אלו גם החלו לחפש נקודות צמיחה חדשות בביצועים באמצעות תכנון מוצרים בכמה תחומים אחרים, שהפופולרי שבהם הוא תחום רכבי האנרגיה החדשים.

נכון לעכשיו, תחת מגמת הנהיגה האוטונומית, הדיגיטציה והחשמל, הביקוש למוצרים אלקטרוניים לרכב לרבות חיישני ADAS, תאי טייס חכמים, מערכות חשמל ומערכות ניהול סוללות מתרחב במהירות, והביקוש למוצרי PCB קשורים גדל ב- אותו זמן. בתהליך של מודיעין רכב, FPCs לרכב יוצרים בהדרגה מגמה להחליף רתמות חיווט. חלק מהמוסדות צופים כי כמות ה-FPC לרכב תעלה על 100 חתיכות עם העלייה בעלות האלקטרוניקה לרכב בכל הרכב.

כמה יצרנים ציינו: "קודם כל, תחת מגמת הפיתוח של הרכב כולו, גם שיעור העלות של מוצרי אלקטרוניקה לרכב בכל הרכב עולה, ואלקטרוניקה לרכב מחולקת לשני חלקים: אלקטרוניקה לרכב לגוף ואלקטרוניקה לרכב לרכב, ו-FPC לרכב נמצא בשימוש בהדרגה. לאחר החלפת רתמת החיווט, כמות חלק הגוף אמורה לעלות משמעותית".

בטון אלקטרוניקס אמרו גם: "הסיבה שבגללה היא יכולה להחליף רתמות חיווט מסורתיות היא ש-FPC יכולה להשיג ייצור מודולרי ואוטומטי. בהשוואה לרתמות חיווט מסורתיות, ל-FPC יש יתרונות ברורים יותר במונחים של יעילות ייצור, בטיחות וסוללה קלת משקל. בשלב, תחליפים כאלה צפויים להתרחש בתעשיית אחסון האנרגיה."

לפי ההקדמה שלה, בתעשיית סוללות האנרגיה החדשה, משתמשים בכ-100,000 חתיכות FPC בסוללה של 1GWh. נכון לעכשיו, חלק מהיצרנים החלו להציג את פתרון ה-CCS (מערכת מגע תאים, פס משולבת, אינטגרציה של לוח חיווט) של המוצר המשולב במורד הזרם של FPC, ובהשוואה ל-FPC, ניתן להגדיל מאוד את ערך האופניים של CCS ב-{{ 3}} פעמים.

יש לציין שלמרות ששוק רכבי האנרגיה החדשים במצב טוב, אין הרבה חברות שיכולות באמת לעמוד בשוק. למתווה בתחום זה דרישות גבוהות יותר לרזרבות הטכניות, לכושר הייצור ההמוני ולחוזק ההון של מפעלים, כך שניתן לראות שכמעט כל החברות המשתתפות בתחרות הן חברות בורסאיות".

השגת החלפה אינה מטרה לטווח קצר

יהיו לנו דרגות שונות של פריסה בתחום ה-FPC לרכב.

כפי שהוזכר קודם לכן, אמר בטון, אנו נבצע מעגלים גמישים לאנרגיה חדשים ופרויקטי הרכבה שלהם. יצרה כושר ייצור שנתי של 2.1 מיליון מ"ר של FPC עבור כלי רכב.

Beton Electronics גם פעילה מאוד בקידום עסקי FPC עבור כלי רכב. מדווח כי Beton Electronics נכנסה לשרשרת האספקה ​​של חמשת מותגי מסופי הטלפונים הניידים המובילים בעולם וחברות תעשיית רכב אנרגיה חדשות כמו BYD ו-CATL בתחום FPC. Beton הוא מפעל סוללות כוח לרכב מקצועי, וסיפק מספר רב של FPCs ליצרני סוללות אנרגיה מובילים מקומיים.

ראוי לציין שבעוד ארגונים יבשתיים פורסים באופן פעיל, יצרני יריעות רכב יפניים/טייוואן גדולים, כולל CMK, Jianding והי-טק, גם הגדילו את מאמצי הרחבת הייצור שלהם לאחר שטעמו את הדיבידנדים של שוק רכבי האנרגיה החדשים. ידוע בתעשייה שבשל ההתפתחות המאוחרת של תעשיית ה-FPC ביבשת, למרות שהייתה התקדמות ברורה, מפעלי ה-FPC של יפן, דרום קוריאה וטייוואן עדיין שומרים על עמדה מובילה בתחום ה-high-end. מוצרים.

אדם בכיר בתעשיית המעגלים אמר, "כעת, כשהביקוש ללוחות גמישים בשוק ה-3C רווי מאוד, הכרחי לחברות מובילות מקומיות לחפש נקודות צמיחה חדשות; עם זאת, בתעשיית הלוחות הגמישים, יצרני היבשת הם גבוה בהשוואה לחברות יפניות, קוריאניות וטייוואניות, אכן יש פער משמעותי בכושר הייצור של מוצרים יוקרתיים.

"עדיין קיים פער גדול בין יצרני ה-FPC המקומיים מבחינת כושר ייצור, מוצרים, היקף הכנסות וכו' בהשוואה ליצרני הדרגה הראשונה הבינלאומית. בכל הענף ישנה תקלה גדולה יחסית בין הדרגה הראשונה לרמה הראשונה. למיטב ידיעתי, בשוק האלקטרוניקה לרכב, יש כיום פחות יצרנים ביבשת סין שיש להם את היכולת לספק FPC לכלי רכב, והפצת כושר הייצור העולמית עדיין נשלטת על ידי יצרנים טייוואנים".

לסיכום, היתרון התחרותי של מפעלים סיניים ביבשת, הצד השני מאמין שההתפתחות המהירה הנוכחית של הביקוש המקומי לאופטואלקטרוניקה, כלי רכב אנרגיה חדשים וצדדי ביקוש אחרים יניעו בהכרח את הצמיחה של השרשרת התעשייתית; זה לא רק יביא להרחבת ההזמנות וההכנסות. , אך כאשר שרשרת התעשייה תבצע יותר ויותר הזמנות וקטגוריות מוצרים, תכנון המו"פ, הייצור, בקרת העלויות והיבטים נוספים ישתפרו משמעותית. למרות שזו לא תהיה מטרה שניתן להגשים בטווח הקצר, שוק הביקוש המקומי העצום יצור ללא ספק תנאים נוחים יותר לשרשרת האספקה.